Домой Советы автолюбителю 6 типов шарниров равных угловых скоростей (ШРУС)

6 типов шарниров равных угловых скоростей (ШРУС)

342
0

Функцией шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) является передача мощности от трансмиссии к колесам. Мощность передается при постоянной скорости вращения в условиях невысокого трения. Вот почему при неисправности шарниров вы можете ощущать вибрации при ускорении.

ШРУС используются практически на всех переднеприводных автомобилях, а также на новых моделях заднеприводных автомобилей с независимой подвеской. В последнем случае шарниры равных угловых скоростей располагаются на полуосях.

Типы ШРУС

На сегодняшний день существуют 6 основных типов шарниров равных угловых скоростей.

  1. Шарнир «Рцеппа». Самым распространенным типом внешнего шарнира является шарнир «Рцеппа». Он получил такое название по фамилии инженера Альфреда Рцеппы, который впервые представил подобную конструкцию в 1926 году, а десятилетие спустя разработал ее улучшенный вариант. Устройство этого шарнира предполагает передачу мощности посредством 6 шариков, заключенных между внутренним и внешним кольцом. Шарики расположены в сепараторе, который перемещается между кольцами. ШРУС позволяет вдвое уменьшить рабочий угол, под которым оси располагаются друг к другу. Принцип его работы аналогичен конической передаче. Разница состоит в том, что крутящий момент передается не через зубчатое зацепление. Шарики в шарнире перемещаются в канавках сепаратора.
  2. Плунжерный и фиксированный шарниры. В переднеприводных автомобилях плунжерный шарнир устанавливается в качестве внутреннего, а фиксированный – внешнего. В использовании двух плунжерных шарниров нет необходимости, так как описанная конструкция сохраняет работоспособность в случае исправности хотя бы одного из шарниров. Кроме того, внешний шарнир должен допускать большие рабочие углы, что очень важно для колес управляемой оси. В заднеприводных автомобилях с независимой подвеской достаточно установить по одному шарниру на полуось, так как не требуется обеспечение поворота колес. Вследствие этого, на задней оси используется по одному или два шарнира на каждой полуоси.
  3. Плунжерные шарниры (трипод и шариковые). В этих типах шарниров применяется трипод или центральная передача. В триподе (крестовине) имеются 3 цапфы с игольчатыми подшипниками и шариками. Также в них есть внешний корпус («тюльпан»). Некоторые конструкции шарниров имеют закрытый корпус, внутри которого располагаются шариковые канавки. В других используется открытый корпус, и канавки располагаются снаружи. Как правило, трипод-шарниры используются в качестве внутренних на переднеприводных моделях. Шариковые шарниры могут быть 2 видов: с перекрестными канавками и cо смещенными канавками. В первых имеется внешний корпус в форме плоского бублика c наклонным расположением канавок, а во вторых внешний корпус цилиндрической формы с прямыми канавками.
  4. Трипод-шарниры. На внутренних частях приводных валов устанавливаются трипод-шарниры. Они позволяют передавать мощность вне зависимости от угла сочленения. Трипод-шарнир состоит из 3-звенной крестовины, которая установлена на бочкообразных роликах. Вся эта конструкция располагается в корпусе с 3 выемками, с помощью которых она крепится к дифференциалу. Ролики установлены под углом 120° и могут перемещаться взад-вперед по канавкам в корпусе.
  5. Фиксированный трипод-шарнир. Иногда на переднеприводных автомобилях в качестве внешнего шарнира устанавливается фиксированный трипод. На корпусе шарнира находится цапфа. Корпус шарнира открытый, в нем располагаются 3 роликовых подшипника, установленные друг напротив друга. Шарнир удерживается стальной крестовиной.
  6. Внешние и внутренние шарниры. В случае переднего привода на каждой полуоси устанавливаются 2 ШРУС. Внутренний смонтирован со стороны коробки передач, а внешний – возле колеса. У заднеприводных автомобилей с независимой подвеской внутренний шарнир находится ближе к дифференциалу, а внешний – к колесу.

Источник: Компания АзияДеталь

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here