Пластиковый кузов? Шутите? – завопил бы я буквально пару лет назад.

Согласитесь, все это ассоциируется в первую очередь с… Ну, я не знаю, детскими игрушками, что ли?.. Тенисными шариками, качельками, карусельками в парке, дворовыми скамейками…

Вся эта ее навязчивость и везде-сущность, способность вылезать когда угодно и откуда угодно… И её неизменные подружки – Шпаклевка и Краска. Только и выкидывай деньги постоянно на всю эту троицу.

Поэтому, читая такие курьезы, поневоле начинаешь задумываться:

«Что касается мнений, что пластиковый кузов колется, то у меня была Шевроле Люмина. Один нехороший человек въехал в меня на УАЗ-469 когда я мирно стоял на перекрестке. Въехал прямо в боковую дверь. Бампер у него сломался, а моя дверь была вмята и стекло просто висело на улице на кронштейнах.

После приезда ГАИ машины начали разводить. В этот момент дверь с грохотом распрямилась и стала на место. Стекло вернулось в свою нишу. Остался только порыв двери в виде дыры 3 на 1 см.

Я позже сжал края, замазал угле-пластиковой шпаклевкой и подкрасил. И всех ремонтов.

А сколько проблем было бы с металлической дверью?»

Но самый большей прикол про кузов узнали после того, как один член MCC Smart Club BY Денис тюкнул на проспекте в маршрутку свой MCC Smart Fortwo и в результате пришлось тащить его на стапель.

Мастера, как тот приехал, сразу деловито засуетились «Счас мы этот шарик из фольги вмиг выправим!»

Однако…

Приезжает Денис забирать машину, а она до сих пор не готова. И на его недоуменное «почему?» следует еще более огорошенный ответ спецов «Так он, собака, крепкий такой, что не тянется! Цепи рвутся и кузов уже где-то сдади хрустит! Забирай его отсель и денех не нада. Мы лучше будем на БМВ зарабатывать».

Вот вам и «капсула смерти.» Не тут-то было! Этот показательный случай окончательно доказал, что кузов любого в MCC Smart один из самых крепких в мире, а «капсулами смерти» на самом деле являются абсолютное большинство автомобилей, бегающих по дорогам, которые на любых стапелях тянутся, как пластилин.

MCC (Micro Compact Car) Smart, являясь детищем швейцарского часового бренда Swoch и автомобильного гиганта Mersedes, изготавливается в городе Амбаш во Франции. И это единственный в мире автомобиль, который, находясь в производстве, уже давно выставлен в авторитетном музее современного искусства в Нью Йорке за его безукоризненное конструктивное и дизайнерское совершенство.

Более крепкого кузова и молчаливого салона в отличие от скрипяще-звеняще-дзынкающе-дребезжащих вариантов иных автомобилей мне встречать не приходилось.

При всей моей профессиональной гипер-чувствительности к звукам, отсутствие скрипо-дребезгов в MCC Smart не устает поражать. Причина монолитности салона в толковой инженерной конструкции от Mersedes и высокой жесткости уникальной капсулы безопасности Tridion, абсолютную эффективность которой довелось испытать лично, пропахав в кювете пол-сотни метров, перевернувшись около 7 раз через крышу и будучи даже не пристегнутым, отделавшись лишь парой синяков.

Конструкция кузова – энергопоглощающая на сэндвичевой основе с пониженным центром тяжести, что уменьшает риск опрокидывания на крутых поворотах. Длинна всего 2.5 метра. Колесная база 812 мм. Снаряженная масса 720 кг, максимум – 980 кг.

Самый простой MCC Smart Pure.

Крыша пластиковая, диски стальные, коробка полуавтомат. Нет кондиционера, тахометра и часов (рожек).

Промежуточный – MCC Smart Pulse.

В нем кое-что добавили, но где больше, где меньше.

Самый навороченный – MCC Smart Passion.

Крыша стеклянная, диски литые, автомат, кондиционер, рожки. Ну, ваще!..

С 1997 по 2001 выпустили 770256 MCC Smart Fortwo первого поколения. Из них 210.000 штук бегают по Италии. Каплевидные фары, синяя обивка салона, бензобак 22 литра, надежная рессорная подвеска, в багажнике сбоку круглые кармашки, а ключ только с 1-й кнопкой для открывания и закрывания дверей. Стекло багажника открывается двойным нажатием на ту же кнопку или в улучшенных моделях кнопкой из салона. Двигатель 598 см. куб. 45-60 л/с.

С 2001 по 2002 год кузов и двигатель оставили прежними, но MCC Smart Fortwo дали спереди более мягкую пружинную подвеску, ключ с тремя кнопками (на двери и багажник отдельно) и расширили гамму цветов отделки салона до серых и красных.

С 2002 года пошли с прозрачной четырех-глазой оптикой, раздельным ближним и дальним светом. Народ сказал вау! И повалил ставить Xenon. Задние фонари тоже иной формы, бензобак 30 л, двигатели 599 см.куб. 40/54 кВт/л.с. и 698 см. куб. 61 л.с. Замечено, что и он, и турбина более долгоиграющие.

Более мягкая и управляемая передняя подвеска со стойками и пружинами значительно дешевле в ремонте. Кармашки в дверях стали сеткой, круглые бардачки в багажнике заменились на карман-сетку только справа. Экземпляры с рожками (такометр и часы) и противотуманные фары стали попадаться намного реже. Изменили программу управления двигателем и главное, коробкой передач. Субъективно автомат стал работать плавнее, но быстрее. И появился анти-откат, который чуть меньше 1 секунды удерживает тормоза нажатыми, когда вы убираете с них ногу, помогая стартовать в горку. Тот же трех-кнопочный ключ и большой выбор различных цветов отделки салона.

С 2003 года объем мотора 700 см. куб. 75 л/с.

С 2007 года MCC Smart Fortwo II.

Прирост багажника на 200 мм и увеличение его объема с 150 л до 220 л улучшил пассивную безопасность, двигатели большинство Mitsubishi 1,0 л мощностью 33/45, 45/61, 52/71, 84 кВт/л.с., АКП 5 передач, фары – ксенон!

Блеск!

Самое интересное, но при отсутствии регулировки рулевой колонки и сидений по высоте эргономика водительского места на удивление удобна. Меня до сих пор удивляет, что можно провести весь день за рулём без болезненных последствий и прочего негатива. Пассажирское место, отодвинутое назад просто безгранично. А что касается вместительности, то поездив на MCC Smart Roadster, я понял, что сложив спинку пассажирского сиденья в MCC Smart Fortwo можно набить барахла раза в три больше и это будет достаточно приличная куча.

Обзорность у MCC Smart ForTwo поистине ошеломляющая, как и звучание двух-компонентной акустики. На Красных Фонарях Александр прикручивает к радио MP3 вход и теперь никакие CD даром не нужны. Воткнул jask в iPhone и наслаждайся!

Вот только при мытье в мороз не надо лить на тросик ручки – земерзает и дверь не закрыть.

Проверено

Поцарапанный пластик шлифуется самой крупной абразивной пастой по технологии – бери пасты побольше и пока мокрая полируй, как можно дольше. Полировать можно пастой ГОИ с разным размером частиц.

Как-то я запарковал мелкого в сотне метров мордой к окнам, которые у нас на первом этаже. Жена Вика посмотрела пристально: «Хомяк, – говорит. Уши, как у хомяка». Это зеркалА заднего вида, значит.

Вообще, когда население полемику про обзорность и управляемость разводит я лично вижу, что многие двигаются в своей критике зеркал заднего вида к пожеланию, чтобы конструкторы и инженеры придумали наконец что-то максимально приближенное по удобству к домашнему дивану на колесиках, которое само ездит. Или даже лучше джакузи. Со встроенным вибратором.

Чтобы типа откинуться в привычной позе…

А если все-же, сидя за рулем, быть как положено внимательным и, как подобает обстановке шевелиться, то обзорности в эти лупалки вполне хватает. Особенно, если уметь эти самые зеркала правильно настраивать.

Кому интересно – можно научить!

Автор: Лео Райко
Сайт: www.web.me.com/leoraiko
По вопросам ремонта, обслуживания и приобретения MCC Smart обращайтесь по телефону
(+375 29) 676 05 05

Если применять любое минеральное масло, которое имеют меньший температурный диапазон, то в холодную погоду, а для любого двигателя она наступает ниже +5℃, такое масло поступает к узлам трения позже, что приносит им значительный ущерб. Особенно от этого страдает турбина.

А в жару недостаточная вязкость минерального или просто плохого масла обеспечивает слишком малую толщину и низкую прочность пленки, то есть ускоренный износ и задиры многих деталей.

Синтетические масла, работающие в широком диапазоне температур, дают возможность на одном и том же масле (предпочтительно 5W40) ездить круглый год, в любую погоду и без лишних опасений.

Свойства минеральных масел очень быстро ухудшаются из-за коротких поездок с долгими остановками, обычными для городского режима MCC Smart, что ведет к отложениям разнообразных вредных соединений на деталях цилиндро-поршневой группы и стенках масляных каналов.

А синтетические масла дольше любых других сохраняют свои рабочие качества и обладают высокими моющими свойствами, что предотвращает отложение лако-нагаро-образований на деталях. Такое масло быстро становится черным, что говорит о его работоспособности и это не должно пугать, но лишь радовать. Наоборот, если же масло долго не темнеет, то все лако-нагаро-отложения остаются на деталях со всеми вытекающими абразивно-канало-забивающими + перегрев, + перерасход и далее ремонтно-дорогостоящими последствиями…

Ахи, охи, валидол, слезы…

Вам это надо?..

Также вредна и для MCC Smart, и для любого авто длительная зимняя стоянка – стенки цилиндров, не смазываемые регулярно маслом, интенсивно корродируют и после этого износ деталей резко ускоряется. Вот почему любой автомобиль приходит в негодность на стоянке быстрее, чем когда он периодически ездит. Доказательство в том, что у такси и дальнобойных грузовиков, которых порою не глушат годами, пробеги без поломок заметно выше.

В условиях долгих стоянок синтетические масла , медленнее испаряясь, способны значительно дольше сохранять защитный слой на деталях, что снижает скорость корродирования металла и эффективнее сохраняет двигатель.

Поэтому, хотя бы раз в неделю в выходной на машинке лучше поездить.

Двигатель MCC Smart малого объема, быстро охлаждаясь на стоянках, постоянно работает в невообразимом диапазоне температур, а вязкость масла под влиянием температуры меняется просто колоссально – более чем в 200 раз!

Поэтому крайне необходимо, чтобы при низких температурах вязкость была поменьше, а при высоких – побольше. Именно по этому параметру синтетические масла опережают любые другие и мало кто догадывается, что синтетика более жидкая, но только на морозе. Летом же вязкость синтетических масел будет просто идеальна, как для нового двигателя, так и для мотора прошлого века.

Лично я решаю все проблемы масел, топлив, трения, компрессии, приемистости, легкого наката, чистоты систем, увеличения ресурса и экономии своих денег, используя модификатор масел и топлив Anamegator.

Много лет заливая его в узлы абсолютно всех своих автомобилей, я убедился в его абсолютной эффективности и безопасности.

На всех MCC Smart, на которых мне довелось поездить хотя бы несколько месяцев, Anamegator давал замечательный эффект, что для меня уже давно не новость, поскольку положительные итоги от его применения налицо и на мало-объемных машинках и на авто с большими двигателями.

Кстати об износе. Если пренебречь пусковым износом, который легко аннулировать применяя Anamegator, то чем больше вязкость масла, тем меньше износ деталей механизмов. Потому, что чем выше вязкость, тем прочнее пленка масла между трущимися поверхностями и стабильнее масляный клин в парах трения. Например, износ на масле W50 в 5-6 раз меньше, чем на W30. Недаром раньше все дилеры лили 5W50.

Это уже позже пошла борьба за экологию, Евро 4, 5, прямой впрыск… И стали повсеместно совать всем в руки 5W30 жидкое, как вода, но выхлоп чище на 5%…

Поэтому для ухоженного турбированного мотора, у которого не текут сальники самый идеальный вариант 0W40 – оптимальный диапазон вязкости, легкая прокачиваемость по системе и мгновенное поступление в точки смазки во время пуска двигателя.

Антифриз 4.2 литра в охлаждающую систему не должен содержать силиката натрия и соли борной кислоты, которые разъедают алюминиевые моторы и действуют на систему охлаждения, как наждак.

Не забывайте, что во всем мире полным-полно самых разнообразных жидкостей в красивых банках с яркими этикетками, способных прогрызть насквозь металлические детали двигателя и его навесного оборудования, например, головку блока цилиндров, корпус водяного насоса, трубки радиатора.

Лучше подобрать по ВИсу любой концентрат для Mercedes и разводить 50/50 до -35℃. А еще лучше – обслуживаться у знающих специалистов!

4 яйца температуры – уже ненормально! Можно включить вентилятор печки и через 5-10 минут температура должна упасть. Самая частая причина – грязный радиатор, который очень полезно правильно вымыть. Мыть Керхером под давлением категорически нельзя. Во-первых, есть большая вероятность, что погнет соты, а во-вторых, намокшая грязь и пыль сразу превращается в липкую массу, которая забивает соты и удалить ее – проблема.

Поэтому сначала радиатор, пока он сухой, надо тщательно продуть сжатым воздухом. Потом промыть несильной струей воды из шланга. Подождать чтобы то, что осталось размокнет и опять продуть сжатым воздухом.

Дополнительно я обрызгиваю радиатор из распылителя моющим шампунем Amway Care Wash чтобы он усилил отмокание и разъедание грязи и выдерживаю 5-10 минут. В результате все отмывается великолепно!

5 яиц – уже реальная проблема! Если не падает пару минут, то надо глушить мотор, дать ему остыть, а в это время озабоченно чесать затылок, вспоминая нужный телефон, ибо перегрев двигателя всего за пару минут может его капитально и безвозвратно угробить, подкосив здоровье и отожрав в будущем не один десяток тысяч километров.

Запомните! Датчики температуры и уровня масла и жидкостей всегда дают лишь приблизительную картину! Катастрофа наступает, как правило, уже и еще до сигнала на приборной панели. Этого избежать на 100% можно лишь применением качественного масла + Anamegator, оригинального антифриза и тормозной жидкости и регулярным визуальным контролем их уровней.

Лишь тогда – все окей!

Автор: Лео Райко
Сайт: http://web.me.com/leoraiko/
По вопросам ремонта, обслуживания и приобретения MCC Smart обращайтесь по телефону
(+375 29) 676 05 05

В обычный положено 95-й, а в чипованый или Брабус – 98-й, чтобы не лишать их мощности, но самое главное – не увеличивать детонацию, которая возникает в этом случае даже если незаметно, но по-любому неизбежно.

К сожалению многие ездят на 92-ом, гробят этим продуктом моторы и вывешивают объявления о продаже своих машин, рассыпаясь бисером в рекламных увещеваниях о их абсолютно исправном состоянии.

Как же, как же…

Кормил цыган корову опилками… 

Знаем, что потом у нового хозяина приключилось…

Понятно, что на 92-м любой MCC Smart будет ездить, но пальчики при разгоне шелестят.

Может у некоторых кожа другого номера или бананы в ушах, но зловредное увеличение детонации в этом случае если им не слышно, то все равно неизбежно и разрушительно.

Но вот беда – в Беларуси настоящего 95-го нет! 95-й – это модифицированный присадками 92-й, что очень вредно для любых двигателей.

Вот почему я уже много лет, как и многие мои знакомые езжу на 92-м, постоянно добавляя Anamegator в топливо, что «подтягивает» параметры 92-го до уровня 95-го и гарантирует абсолютную чистоту топливной системы, колоссальное снижение трения, а также в несколько раз бОльший пробег, чем обычно.

Топливный насос MCC Smart маленький и простенький, а потому если часто ездить на остатках топлива в баке, то оно плёскается, насос вместе с топливом подхватывает воздух, что его очень сильно раздражает – может быстро сдохнуть.

Форсунки, говорят, вечные и в случае чего они легко промываются Винсом.

Еще уже и сам убедился, что от плохого бензина плавают обороты при утреннем запуске – мотор малого объема очень чувствителен к этому.

Кстати, если двигатель исправен, то клАпаны не прогорят ни на каком бензине, а если проблемы – прогорят на любом.

Паспортные и реальные результаты расхода топлива практически совпадают.

Замеры расходов и полемика на эту тему в Интернете на форумах смешит и веселит безумно, ибо народ как-то абсолютно не учитывает, что моторов на MCC Smart за десять лет было выпущено 7 видов с разными объемами и мощностями. От 33 до 75 кВт. Что уже можно тут сравнивать, простите, если мощность в 2 раза отличается?

В любом случае, минимальный расход: езда – спокойная, все разгоны – плавные, обороты – не выше 3000 об./мин., торможения – плавные, скорость – не более 80-90 км/ч, без обгонов…

Кондиционера увеличивает расход в городе до 1,5 л, а за городом на 0,5 л.

Мерять так: заправить до отстрела пистолета, сбросить километраж на 0, проехать весь бак, заправить опять до отстрела (желательно на той же самой колонке). Литры, залитые в последний раз разделить на пробег за это время и умножить на 100. Например: 22 л : 440 км х 100 = 5 л/100 км.

Мой первый MCC Smart ForTwo с двигателем самого маленького объема и самый маломощный из всех, однако, имел прекрасные параметры расхода и ездовые качества.

Поначалу расход был 5-6 л/100 км при довольно энергичной манере езды.

Но, начав регулярно применять Anamegator, через несколько тысяч пробега при той же достаточно энергичной манере езды расход снизился до 4,8 л/100 км. Постепенно появилась более быстрая разгонная динамика, легче стал накат…

С каждой тысячей пробега Anamegator накатывает на всех узлах и парах трения Поверхностно Активный Магнитный Слой, увеличивая ресурс двигателя, коробки и всех других труще-двигающихся узлов в разы!

Лишний раз убеждаюсь, что, как и в других автомобилях, в которые лил Anamegator, он и в MCC Smart дает великолепный эффект.

Минимальный расход около 4,5 л/100км вполне возможен, но только при спокойной езде, оборотах не выше 2500, плавных торможениях и скорости не выше 90 км/час, причем без обгонов!

Дизельный MCC Smart в таком режиме вообще предпочитает питаться, как заключенный, объявивший голодовку. Расход у дизеля 2005-го с пробегом до 20.000 км – 3,5 л/100 км.

Хотя я лично таких улиток за рулем не встречал!

В любом случае, после моих прошлых машинок с моторчиками 5.0; 5.7; 6.2 и расходами 16-20 л/100 км, я думаю понятно мое (в том числе и за это достоинство) душераздирающе-любвеобильное отношение к автомобилям MCC Smart.

Автор: Лео Райко
Сайт:  http://web.me.com/leoraiko/
По вопросам ремонта, обслуживания и приобретения MCC Smart обращайтесь по телефону
(+375 29) 676 05 05

СтОит виновник копейки, но долезть до него и поменять – та еще работа. Поэтому основная масса пиплов катаются, стуча зубами. 

Еще мало кто ведает, что данные девайсы имеют разный порог открытия, то есть для стран с разным климатом. И Леди, купившая термостат для Африки, обязана позаботиться о норковой шубке. Или фуфайке на худой конец. Или на тело.

 Но замена термостата решает проблему лишь после 10-15 минут движения. Когда салон прогреется. А после остановки в холодную погоду буквально через 1/2 часа или час – опять морозильная камера для бройлеров. 

Все потому, что маленький алюминиевый моторчик остывает вмиг! 

А далее, неразумные, его запускают и едут во всю прыть, чтобы как можно быстрее согреться. Чем, как было писано про Двигатель и Турбину их, родимых, убивают нещадно. 

А все решает легко и просто один очень полезный механизм – Предпусковой Автомобильный Подогреватель. Или, как кличут в народе «Вебаста!»

Он любому автомобилю обеспечивает легкий пуск двигателя, прогретый салон и свободные от льда и снега стёкла еще до начала поездки. 

Но самое главное то, что прогрев двигателя автомобиля перед пуском, а иногда и во время движения – просто необходимое условие его нормальной эксплуатации и продлевания времени службы, то есть, ресурса.  

Поэтому, чтобы не попадать на приличную сумму капитального ремонта двигателя и турбины резонно отдать треть или четверть этих денег на сей замечательный девайс. 

Который, кроме сохранности двигателя и турбины, дает изумительный комфорт в любые холода – сел в теплый с чистыми окнами и теплыми сиденьями салон и поехал! 

Их всякие есть! Но Webasto самая популярная. На MCC Smart предусмотрена производителем 5-ти киловатная по-умолчанию и ставится она под днище, как к себе домой. Теплообменник присоединяется к охлаждающему контуру двигателя. Электроника – к бортовой сети, а подача топлива – к баку автомобиля.

На панели крепится маленький таймер и можно выставить запуск в любое время. 

Можно запускать с брелка сигнализации. 

Можно звонком со своего мобильника. 

Удобно! 

Замки и двери открываются легко! 

В салоне тепло. Не надо ездить в в громоздкой верхней одежде. Стёкла чистые от льда и снега. Не запотевают. Не примерзают «дворники» – прекрасный обзор с самого начала поездки. А ведь зимой более половины всех аварий происходит в первые 15 минут движения со стоянки. Есть о чем подумать! 

Кстати, пуск двигателя ниже +5℃ по износу эквивалентен 200-300 км пробега. Ежедневные поездки вынуждают заводить холодный мотор аж 100-200 раз в год. Это же 30-60 тысяч км безвозвратно потерянного пробега. И такое снижение ресурса – каждый год!

А благодаря Webasto двигатель уже прогрет и легко заводится. Это аннулирует его износ, уменьшает нагрузку на аккумулятор, стартер и генератор, что увеличивает срок их службы, снижает расход топлива, облегчает условия работы катализатора выхлопных газов,  снижает вредные выбросы в атмосферу. Теперь уже даже и вы вносите вклад в исправлении экологии! 

Все эти удовольствия и выгоды лишь за один-два стакана бензина в час. И, согласитесь, что в хороший мороз вы, не задумываясь, поменяете теплую уютную малолитражку на холодный, промерзший лимузин!

Самая менее шумная серия Webasto Thermo Top с новейшей керамической технологией – большой шаг вперед в снижении нагрузки на аккумулятор и повышении надежности. На керамический штифт накаливания, в отличие от применявшихся ранее свечей, дается гарантия. Горелка с металлокерамической прокладкой отличается особой стойкостью к перегреву и износу. Высокая интенсивность прогрева обеспечивается теплообменником нового поколения с повышенным КПД и системой регулирования прокачки жидкости. 

Подогреватель управляется электронным блоком управления автоматически. В зависимости от температуры охлаждающей жидкости, переключающим его в режим максимальной либо половинной мощности. Также возможен периодический режим с временным отключением. 

Момент запуска, продолжительность работы от 10 до 60 мин. и отключение устанавливаются на таймере, расположенном в салоне автомобиля.

Система Telestart позволяет запустить, отключить, установить или изменить продолжительность работы подогревателя с удобного пульта на расстоянии до 1 км. 

Система ThermoCall позволяет запустить подогреватель, выбрать режим и продолжительность его работы в лобой момент с любого телефона с тоновым набором (если автомобиль находится в зоне покрытия сети). 

Электроподогрев сидений, между прочим, крайне вредный для мужской потенции, стоит всего вдвое меньше, но пользы и безопасности от Webasto в несколько раз больше. 

Ведь здоровье и безопасность были во всем времена ценнее любых денег!

Использование Webasto целесообразно и летом – на трассе или ночью на природе. Всегда, когда температура опускается ниже +5ºС. А в СНГ таких дней более 200 в году.

Если есть гараж, то его с собой не возьмешь. А случаев, когда автомобиль приходится парковать под открытым небом надолго великое множество – у работы, гипермаркета, спортзала, больницы, в гостях, у друзей, у любовницы, любовника…

Webasto безопасна. Не было ни одного случая возгорания автомобиля из-за Webasto хотя для установки Webasto не требуется никаких разрешительных документов.

Потребление тока у отопителя Thermo Top минимально. Особенно в момент пуска (как у одной лампы ближнего света). Распознав низкий заряд аккумулятора, блок управления Webasto не станет запускать ее. А прогретый двигатель требует для своего запуска намного меньше электроэнергии, чем холодный. 

Двигатель при холодном запуске пока не прогреется потребляет больше топлива, чем Webasto и прогретый двигатель вместе взятые.

Продавая MCC Smart, можно без проблем снять Webasto и переставить на другую новую машину. Хотя замечено, что с Webasto любой MCC Smart продать легче и быстрее. 

А тем более – зимой!

Автор: Лео Райко
По вопросам ремонта, обслуживания и приобретения MСC Smart обращайтесь по телефону
(+375 29) 676 05 05

Конструкция бензиновых и дизельных турбин практически одинаковая, но в бензиновых применяются более жаростойкие материалы по причине более высокой температуры выхлопных газов.

Бытует мнение, что турбонаддув всегда увеличивает расход топлива. Это не совсем так. Воздух в цилиндры турбиной подается принудительно. Его больше. Поэтому можно окислять и сжигать топлива тоже больше, увеличивая тем самым мощность.
Но, соответственно, и расход топлива.
Поэтому, многое зависит от стиля вождения. При спокойной езде можно и с турбиной иметь мЕньший расход.

Есть мнение, что ресурс турбины MCC Smart не более 100 тыс. км.
На самом деле, да простят меня коллеги во всех странах мира, имеющие красивые сайты и многотысячные форумы – это дилетантское заблуждение!
Конечно, из-за высоких тепловых нагрузок и высокой точности подгонки деталей компрессор, как очень точный и сложный механизм должен постоянно работать в идеальных условиях. Но при правильной эксплуатации ресурс любой турбины на самом деле не меньше ресурса двигателя. А при выполнении совсем несложных правил может даже превысить его.

Поэтому я возражаю, что ресурс турбины MCC Smart – 100 тыс. км, но абсолютно согласен, что большинство из них умирают мучительной смертью от махровых насильников и особенно очаровательных садисточек за рулем

Ресурс турбины абсолютно всегда снижается по причине неправильной эксплуатации. Прежде всего в отсутствии своевременного контроля за уровнем масла и ухода за двигателем и турбиной.
Использование не рекомендованного производителем или масла низкого качества, несоблюдение периодичности его замены, перегазовки на холодном моторе, мгновенное выключение двигателя без предварительной выдержки в режиме холостого хода после поездки, превышение промежутков замены масляных, воздушных и топливных фильтров, а также любые иные случаи масляного голодания механизмов – это главные причины снижения ресурса турбины, выхода ее из строя и абсолютно закономерное последующее убивание двигателя.

Многие очень неверно думают, что турбо-двигатель не требует никаких специальных навыков при эксплуатации. Это очень вредное, неверное и распространенное заблуждение.
На самом деле сложного в езде на автомобиле с турбиной ничего нет. Требуется лишь элементарная аккуратность и неукоснительное соблюдение нескольких простейших правил:

При холодном запуске даже современные синтетические масла с большим трудом проходят через масляные каналы 1,5-2 мм опорного и 0,8-1,2 мм упорного подшипников. Именно в этот момент несоответствие характеристик любого качественного, но неподходящего мотору MCC Smart масла, либо низкое давление масляного насоса на холостом ходу или любые резкие нагрузки быстрой езды на недостаточно прогретом двигателе могут вызывать масляное голодание соответствующих пар трения.

При пуске двигателя MCC Smart компьютерная система управления сама устанавливает частоту вращения коленчатого вала, которая по мере прогрева снижается.
Кстати, если в баке плохое топливо и обороты двигателя начинают «плавать», то категорически нельзя искусственно увеличивать их частоту при прогреве.
На времени прогрева это почти не скажется, но поскольку частота вращения ротора турбины не связана напрямую с частотой вращения коленчатого вала, а подчиняется более сложному закону, неизбежно возникает эффект масляного голодания подшипникового узла турбины. Ведь уже на холостом ходу частота вращения ротора малоразмерной турбины MCC Smart более 30 тыс. об/мин.

Поэтому и летом, и особенно зимой, запустив двигатель, долго прогревать на холостых его не следует. Как только электронная система запуска сама сбросит обороты, через пару минут уже двигаться, прогревая его на ходу. При этом, первый километр надо ехать не спеша, не допуская сильных перегазовок.
Пока двигатель не нагреется, пока не загорится 1-е яйцо, масло имеет высокую вязкость, плохо прокачивается, тепловые зазоры устанавливаются постепенно. Нагрев деталей турбины и температурные расширения идут с разной скоростью.
А поскольку маленький алюминиевый двигатель, особенно в холодное время, остывает очень быстро, то практически каждый выезд даже после стоянки очень желательно начинать «со стиля черепахи», постепенно переходя на «галоп»

Также плохо в понтовом режиме «крутой гонщик» даже на прогретом двигателе газовать, стоя на месте. Обороты коленчатого вала стремительно падают, а ротора турбины, связанного не напрямую, а давлением выхлопных газов снижаются с опозданием. Резкий сброс оборотов коленвала резко снижает подачу масла шестеренками масляного насоса, создавая масляное голодание в подшипниках турбины.
Не менее вредно перегревать турбину долгой ездой на высоких оборотах. Хотя, машина ваша, газуйте и гоняйтесь на здоровье.
Но тогда уже не нойте, выкладывая на запчасти и ремонты сотни евро.

Старайтесь не летать по лужам, особенно в теплое время – мгновенное охлаждение корпуса турбины и чугунного коллектора приводит к их растрескиванию. Любая трещина с каждым пуском/остановкой мотора начнет неизбежно разрастаться, что приведет к нестабильности завихрения воздушной петли Архимеда в полости коллектора, а также опасности повреждения крыльчатки со всеми закономерными и неизбежными наждачно-дисбалансирующими последствиями.

Следите за системой зажигания и впрыска. Неисправности и загрязнения здесь тоже приводят к перегреву турбины.
Не скупитесь на замену высоковольтных проводов зажигания и Anamegator, снимающий абсолютное большинство всех вышеназванных проблем.

Выключение двигателя без предварительной выдержки работы в режиме холостого хода значительно ускоряет износ турбины.
Горячие выхлопные газы при езде разогревают детали почти до 1000 градусов и в случае мгновенной остановки двигателя по приезду происходит коксование подшипникового узла турбины продуктами термического разложения моторного масла, которое в тяжелых случаях настолько сильное, что может привести к заклиниванию ротора. Даже при незначительном коксовании подшипников вращение ротора затруднено, происходит снижение давления наддува и мощности двигателя и появление черного дыма из выхлопной трубы.

Поэтому приехав куда нужно и остановившись, не глушите двигатель сразу, а каждый раз попросту дайте ему поработать на холостых минуту-другую, чтобы турбина и детали двигателя немного остыли.
С  уменьшением нагрузки на двигатель температура выхлопных газов падает и их вентилирующий эффект постепенно эти детали охлаждает.

Регулярно проверяйте уровень моторного масла и даже не запускайте двигатель, если его уровень ниже нормы.
Моторное масло используйте рекомендованное производителем, высокого качества и меняйте его регулярно и своевременно.
Не верьте советчикам, которые утверждают, что турбированный мотор может работать на любом качественном масле.
Это не так.
Турбонаддув работает в предельно жестких условиях высочайших температур и оборотов. Высокие скорости вращения раскаленных подшипников скольжения, которые изготовлены из специальных материалов с оптимально подобранными зазорами надежно работают при температуре не более +150?
Значение чистоты и охлаждения здесь просто невозможно переоценить!
Превышение температуры просто разрывает масляный слой в результате разжижения масла. Пусть и хорошего качества но,  несоответствующие, нерекомендованные производителем моторные масла быстро окисляются, теряют свои смазочные и охлаждающие свойства.
Поэтому просто необходимо применять специальные масла для турбированных двигателей + Anamegator, как самое высокоэффективное и проверенное средство.

Поскольку зазоры в парах вал/подшипник и подшипник/корпус очень малы и соизмеримы с размерами ячеек масляного фильтра, то в случае любого MCC Smart следует менять моторное масло каждые 7-10 тыс. км вместе с качественным масляным фильтром.

С каждой заменой масла требуется менять (а не продувать сжатым воздухом, что не дает на самом деле никакого толку) воздушный фильтр, а через раз – топливный фильтр.

Состояние турбины определить можно запросто. Положить под выхлопную чистый белый лист бумаги и, запустив холодный двигатель, газануть. Если на белом листе появились черные точки от вылетевших капель масла, то турбина «на подходе» к ремонту.

Как правило неизбежны обгорание лопаток или вовсе разрушение колеса турбины, трещины и разрушения выпускного коллектора, обгорание и разрушение механизма регулируемого соплового аппарата у дизельных двигателей.
MCC Smart теряет мощность, опытному уху слышны специфические тревожные шумы и звуки. При разрушениях ротора происходит выброс масла в зону выпускного коллектора и закономерный дымовой след во время полета.

Возможность ремонта турбины зависит от степени износа деталей. В большинстве случаев турбину можно и нужно восстанавливать. Но в некоторых случаях ее дешевле заменить, чем отремонтировать.

При капитальном ремонте двигателя, игнорирование ремонта турбины очень скоро приведет Владельца и его Жабу к неизбежному новому ремонту.

Выпускные коллекторы на MCC Smart до 2002 года трескаются довольно часто и ездить с таким не рекомендуется пока не выполнен ремонт двигателя и турбины ибо денег в дальнейшем на ремонт потребуется значительно больше.

Для замены турбины нужна обязательно новая прокладка выпускного коллектора, прокладки масляных трубок охлаждения и набор шпилек-гаек. Внимание! Установка турбины на герметик автоматически убивает ее в самом ближайшем будущем!

Демонтаж турбины, снижая на 50% мощность и крутящий момент, самым прямым образом влияет на работу двигателя. Ведь он  конструктивно рассчитан на пониженную степень сжатия для уменьшения детонации и на определенный объем подаваемого в цилиндры воздуха и топливной смеси. Поэтому при острой необходимости ехать турбину можно заглушить, но сделать это необходимо, не создавая лишнего сопротивления на всасывании и выхлопе, что будет перенапрягать ослабленный двигатель.
Лучше этого не делать потому, что на ресурсе в любом случае скажется.
Лучше чинить турбину.

Мой личный опыт организации ремонтов двигателей MCC Smart со всей их спецификой, закономерно привел к неизбежности ремонта их миниатюрных турбин.
Но «коллективный разум» MCC Smart Club BY на сегодня имеет контакты с лучшими специалистами по восстановлению турбин на уникальном дорогостоящем импортном балансировочном оборудовании и поэтому очередная проблема успешно преодолена.

Турбина MCC Smart задумана, спроектирована и выполнена, как очень компактный, надежный и высокоэффективный механизм. Ее конструкция обеспечивает высочайшую прецизионную точность настройки поскольку ей приходится крутиться в немыслимом диапазоне оборотов при крайне высоких пограничных температурах.
И всякие там несознательные либо попросту технически невежественные люди за рулем повсеместно просто убивают этот важнейший  орган организма MCC Smart самыми элементарными глупыми действиями – неряшливой ездой и экономией на воздушных, топливных, масляных фильтрах, моторном масле и качестве топлива.

Турбина может благополучно работать лишь в идеальной чистоте. Как та самая форель в пруду – если вокруг грязь, то она задыхается и дохнет. А грязь на турбину, которой ее повсеместно пичкают неразумные владельцы MCC Smart приходит к ней по трем каналам – с  подачей воздуха, с выхлопными газами и через смазывающее ее моторное масло.

Если воздушный фильтр дешевый, а значит не лучшего качества от плохого производителя или даже дорогой, но уже грязный, то он неизбежно пропускает мелкий сор и песок, которые, шлифуя до блеска приводную крыльчатку, постепенно все больше и больше повреждает, то есть дисбалансируют компрессорное колесо турбины. Возникает паразитная вибрация, которая медленно, но неизбежно разбивает подшипник в хлам.

Плохое топливо, приводящее к нестабильности термических процессов двигателя, образованию лако-нагаро-отложений, загрязняет выхлопные газы, которые, раскручивая приводную крыльчатку турбины, постоянно повреждают ее грязевыми частицами и разрушаемыми металическими абразивами двигателя, возникающими вследствие отрицательной термостабильности.
Например: с выхлопом постоянно вылетают частички разрушающегося шатуна, клапана, свечи накала…

Моторное масло, проходящее через ось вала, будучи дешевым минеральным или просто плохого качества, или просто «сработавшимся» по причине постоянно высоких оборотов, неквалифицированного переключения передач, долгого пробега или многолетней стоянки очень быстро «съедает» опорный подшипник, поскольку все они, как шатунные и коренные вкладыши делаются из достаточно мягкого металла. Подшипники повсеместно царапаются и разбиваются, теряется их точная цилиндрическая форма, вырабатывается осевой элипс, влекущий за собой разбалансировку и выход из строя всего дорогостоящего агрегата.
В результате – уменьшенный пробег и крайне дорогостоящий ремонт. Сэкономив на расходниках – фильтрах, маслах, топливе и современных высоко-технологических добавках, нерадивый владелец теряет в разы больше денег, как итог.

В большинстве мною наблюдаемых случаев картина выглядит следующим образом:
Приглядывает желающий MCC Smart, приговаривая «чего они такие дорогущие эти мелкие» и, после долгих моральных терзаний пригоняют ему из близлежащей страны чего-то за 3 копейки.
Этот экземпляр, изрядно побегавший по Европе, худо-бедно едет. Наступает эйфория. Утренние холодные пуски и невидимое масляное голодание подшипникового узла турбины кратковременное и к поломкам не приводит.
MCC Smart масло жрет, но хозяин/хозяйка питомца любит и иногда поит новой дозой.
Однако, регулярные небольшие повреждения деталей накапливаются. Радиальные и осевые зазоры/люфты ротора увеличиваются.
Весь процесс растянут во времени и владелец, а тем более владелец/владелица MCC Smart ничего не замечает потому, что снаружи ничего не видно, а что масло летит в трубу, так это же у всех MCC Smart говорят норма.
По мере увеличения люфтов ротора нарушается нормальная работа уплотнений, которые изнашиваются все больше, уход масла растет.
На этой стадии, как правило, раздается первый звонок и после моего осмотра, ощупывания, принюхивания, прислушивания и Приговора он/она  пропадает надолго.
А, как правило, пропадает в поисках более лояльных экспертов, которые сердобольно рекомендуют ему/ей перейти на менее дорогое и более низкого качества масло, что закономерно увеличивает процесс убивания турбины и двигателя.
Автомобиль, как замечательное инженерное творение от Mersedes динамики не теряет, расход топлива не изменяется, двигатель заметно глазу не дымит.
Хотя владельцу/владелице турбированного MCC Smart надо самым пристальным образом следить за расходом масла и если он возрос даже немного, а поведение автомобиля не изменилось – это первый признак начала процесса разрушения и повод к срочной диагностике, которая может закончиться своевременным и незначительным ремонтом. Ведь небольшие повреждения успешно лечатся заменой ремкомплекта турбины и приведением масляной системы двигателя в полный порядок за небольшие деньги.
Но люди страсть, как любят умничать, сплошь и рядом считая, что все поголовно их пытаются развести на бабло.
Что, в общем-то, и делают с собою сами!
Они забивают на возросший расход масла и продолжать эксплуатацию, а растущее в геометрической прогрессии накопление повреждений продолжается до тех пор, пока не достигнет критической величины.
Люфты ротора начинают превышать зазоры между рабочими колесами и корпусными деталями. Жаропрочное колесо турбины начинает касаться чугунного корпуса на частоте вращения 150 000 об/мин. В таких случаях ремонтировать уже нечего.
При этом владелец/владелица совершенно уверены, что все произошло «вдруг и сразу», а до этого все было просто отлично, забывая и совершенно игнорируя все предупреждения, описанные выше.

Потому и звонит мой мобильник довольно часто: «Лео, подскажи, дорогой пылз! А где бы это починить подешевле двигатель и, наверное, (наивные турбину???

Да не «наверное», а, как пить дать абсолютно и закономерно тысяча % точно!

Потому и приговариваю я частенько по вечерам:
«Да ниспошлите Силы благости покойному профессору Озерянскому, придумавшему Anamegator.
Воздайте по заслугам и при жизни замечательным Мотористам и Турбинщикам, починяющим наши MCC Smart ответственно.
И поддержите Силы всех Добрых Людей качественные фильтры и масла поставляющих.
Аминь!»

Автор: Лео Райко
По вопросам ремонта, обслуживания и приобретения MСC Smart обращайтесь по телефону
(+375 29) 676 05 05

При этом общая нагрузка в ваттах по сравнению с прежними галогеновыми лампами снижается в разы.
Это разгружает генератор, что благотворно влияет на его ресурс, да и двигателя с турбиной в том числе.
Мелочь, а приятно!
Установка би-ксенона в MCC Smart ForeTwo до 2002 года связана с необходимостью полной разборки/сборки всей «морды» и точной коррекции фар.
Вся процедура занимает несколько часов и расставания с несколькими американскими президентами, но дальнейшая жизнь с «широко раскрытыми глазами» того стоит!
Сейчас уже даже и не представляю, как можно ездить с обычными галогенками.
Когда сажусь в очередного уставшего «малыша», нуждающегося в заботе и уходе, вглядываясь на трассе в желтый свет его подслеповатых фар, сразу становится ясно, какая будет первая строчка в списке необходимых работ: «Ксенон!»

Автор: Лео Райко
По вопросам ремонта, обслуживания и приобретения MСC Smart обращайтесь по телефону
(+375 29) 676 05 05

0,7 от 0,6 можно отличить лишь по VIN  и начинается он с WME450…
0,7 пошел с 2002 года, 0,6 сняли с производства в 2003, а дизель выпустили в 2000.

MCC Smart ForTwo CDi 2007 года – самый маленький в мире дизель с непосредственным впрыском от DaimlerChrysler объемом 0,8 л в 45 л.с. Максимального крутящего момента в 110 Нм достигает на 2000-2500 об/мин.
Расходует всего 3,3 л/100 км в смешанном цикле, то есть бензобака 33 л хватит на 1000 км пути.
При среднем Европейском пробеге 15 000 км в год, MCC Smart ForTwo CDi придется заправить за это время всего лишь 15 раз.

Дизель, если в приличном состоянии, надежнее, экономичнее, тяговитее, экологичнее, его реже и дешевле обслуживать и ресурс у него больше.
Дизель носится, как и бензиновый, а иногда даже и пошустрее, если бензиновый маломощный. Все-таки это уже современные эффективные дИзели, а не тихоходы прошлого века. 
Зимой в -30? исправный дизель MCC Smart, как и бензиновый, заводится без проблем, что подтверждают многие владельцы в холодной части России.

В двигателях MCC Smart сливных отверстий нет, поэтому только откачка вакуумным насосом. Каждые 7-10.000 км 2,7-3 литра синтетического масла класса MB229.5. Минералка и любая иная дешевка неминуемо (и можете совершенно не сомневаться) приводит к износу колец, дымлению, увеличению расхода масла на угар, соответственно убиванию ресурса двигателя и дорогостоящей турбины.

Моторы побегавших MCC Smart, как дизельные, так и бензиновые, как правило, маслице ням-нам, но до 1 л на 1000 км во всей Европе считается не криминал. Турбина и колечки, усердно насилуемые каждый день любителями погонять, благо машинка очень даже располагает, неминуемо требуют закономерную ежедневную порцию. Поэтому за уровнем требуется следить регулярно и поддерживать его в пределах середины щупа.
Перелив категорически недопустим – продавит сальники и прокладки, а недолив – дорогостоящая переборка движка.
Среди многих в мире есть мнение, что если двигатель особо рьяно не дымит, то забить, лить все равно качественную синтетику и наслаждаться жизнью.

В принципе, в вопросе рентабельности стоит просто потыкать пальчиком в кнопочки калькулятора, наморщив лобик. Если лить синтетику душит жаба, то лучше двигатель вовремя перебрать, ибо за год доливание масла обернется минимум половиной суммы приведения его в полный порядок.
И, естественно, чем позже это будет сделано, тем выйдет дороже.

Долгое время я разделял мнение, что двигатель MCC Smart не способен прожить столько, сколько его пластиковый кузов. И что средний ресурс мотора MCC Smart около 150-200.000 км.
Однако, собственные ежедневные поездки на многих MCC Smart ForTwo, частые междугородные путешествия, все более растущий опыт организации ремонтов моторов и турбин членов MCC Smart Club BY показывает, что это не совсем так.

У специально спроектированного турбированного агрегата более мощный коленвал, усилены вкладыши, иные фазы газораспределения, по-другому отрегулированы и настроены топливная аппаратура, система зажигания и многое другое…
Ресурс двигателей с турбонаддувом не меньше, чем ресурс атмосферных, поскольку проектируются они специально и имеют соответствующий запас прочности.

Я с каждым днем все больше и больше убеждаюсь, что повсеместный в Европе столь низкий ресурс маленьких двигателей связан с низким уровнем культуры эксплуатации.

При идеальном топливе (АИ95-98) и масле (синтетика), стиле езды (со старта не гнать, после каждой остановки не сразу глушить двигатель), при щепетильном обслуживании и самое главное – правильной эксплуатации пробег возможен значительно больше.
Еще раз самый главный фактор – правильная эксплуатация, дамочки!
То есть, всегда прогревать двигатель, желательно в движении и особенно, если ниже 5?, не перекручивать обороты, быстро не ускоряться, плавно тормозить, передачи переключать вовремя, остановившись, никогда не глушить двигатель сразу, а дать ему пару минут поработать на холостом ходу…
(только где ж такое бывает, да еще и на MCC Smart…
Вред от прогрева на холостом ходу в повышенном износе Цилиндро Поршневой Группы, укорочении срока жизни свечей, масла, ухудшении экологии и чем меньше времени занимает прогрев до рабочей температуры, тем двигатель износится меньше. На месте прогрев занимает 15-20 мин., а при движении 5-10 мин. и соответственно время пока «лишний» бензин полощет стенки коллектора, клапанов и смывает масло со стенок цилиндров будет минимальным, как и износ двигателя и турбины.
Поэтому прогревать двигатель целесообразно, не отравляя соседей во дворе, а, как только после запуска он сбросил обороты, начинать движение и ехать, не спеша, до загорания 1-го яйца температуры. На сигналы сзади можно вежливо поднимать средний палец любой руки. (В уме, конечно).

Отдельной оды заслуживает Anamegator, позволяющий буквально в разы увеличить ресурс двигателя, турбины и коробки передач даже при достаточно неряшливой эксплуатации.
Залив пару раз Anamegator в масло и проехав на нем более 10000 км, регулярно применяя Anamegator топлива в дальнейшем можно без особого прогрева ездить в мороз, безболезненно ускоряться, увеличивать пробег масла, а в коробке следующую замену сделать аж через 200000 км. И так далее, но больше информации в отдельной ссылке…

Как уже показывает мой реальный опыт организации ремонтов нескольких автомобилей, если MCC Smart слишком напрягали и плохо кормили, то прогоревшие клапаы и поршни, лопнувшие кольца, яйце-образные стенки цилиндров и убитая турбина гарантированы.
Спохватившись вовремя, можно отделаться лишь переборкой с заменой колец, вкладышей, масло-съемных колпачков, некоторых прокладок, сальников, свечей и их проводов, которые поменять стоит обязательно, не взирая на их добротный вид. Mercedes особенно чуствителен к качеству высоковольтных проводов – доказано!

В случаях более запущенных – дорогостоящие шлифовки, проточки, перегильзовки и метание капусты по адресу поставщиков з/ч и механиков…

Слава Силам, «коллективный разум» MCC Smart Club BY знает Мастеров, владеющих всеми секретами и специфическими нюансами автомобиля MCC Smart. Поэтому любой ремонт реален и гарантирован.

Наивные дилетанты, думающие, что легче и проще купить другой б/у двигатель, как правило, приобретают на радость ушлых продавцов мотор с таким же, если даже не с бОльшим пробегом. Последствия очевидны…

В Европе большинство MCC Smart продают с пробегом свыше 100.000 км. То есть, с закономерным и значительным износом основных узлов. Приобретая любой маленький автомобильчик с таким пробегом и выше, надо уже хотя бы морально готовиться к вышеперечисленным мероприятиям и затратам.
Высокие обороты двигателей малого объема уже к 150-ти тысячам км сводят на нет маслосъемные кольца. Масло уходит литрами…
Особенно большой расход масла случается из-за лопнувшего кольца. В таком цилиндре на выкрученной свече всегда будет масляный нагар.
Из-за несвоевременного долива неизбежны масляные голодания. Увеличение абразива в масляном тракте начинает напрягать турбину, которая в свою очередь начинает еще больше убивать мотор… Порочный круг замыкается…

Вот почему среди владельцев MCC Smart с большим опытом уже сложилось достаточно справедливое мнение, что лучше взять потрепанный экземпляр, полностью восстановить его и после этого надолго иметь надежный MCC Smart, чем покупать красивенький свежепригнаный экземпляр, который в итоге очень скоро закономерно потребует дополнительных вложений.

Чистые фильтры – важнейшее слагаемое высокого ресурса двигателя.
Грязный, давно требующий замены масляный фильтр ничего на самом деле не фильтрует. Масло проходит мимо него через перепускной клапан и, будучи загрязненное взвешенными отработанными частицами, начинает постепенно выполнять роль наждака, что приводит к абразивному износу деталей.
Это касается и воздушного, и топливного фильтра.
Важная и мало кому известная деталь – твердые частицы, пропущенные засоренными или фильтрами убогих производителей, внедрившись в мягкие металлы пар трения будут продолжать свою вредительскую деятельность еще очень долго, несмотря на все последующие замены свежего масла, промывки и продувки.

После капитального ремонта с проточкой, шлифовкой и притиркой фиг знает чего там понадобится можно расчитывать на новые 100-150.000 км. Расход масла уменьшается почти до нуля, двигателю возвращается былая мощность.
Если постоянно применять Anamegator, то этот ресурс можно увеличить в разы, но пять же, при правильной эксплуатации и щепетильном уходе.
Ведь Anamegator для MCC Smart является, пожалуй, просто идеальным спасением. Как, собственно, для любых двигателей внутреннего сгорания, коробок и редукторов, но для для малообъемников – сверх актуально! Мой многолетний личный опыт, а также опыт моих коллег позволил обеспечить увеличение мощности, приемистости, наката, а также снижения расхода масла, дымности и CO. 
Все подробности об этом уникальном препарате в отдельной ссылке Anamegator.

И поскольку MCC Smart, как и велосипед, единожды купив, смысла продавать нет никакого абсолютно, ваш благодарный внучек или тем паче внучка, сняв его с гвоздя в сарае и очистив от паутины, не раз помянет вас добрым словом, наезжая километры в оживленных городских потоках.
Автор: Лео Райко
По вопросам ремонта, обслуживания и приобретения MСC Smart обращайтесь по телефону
(+375 29) 676 05 05

В ранних MCC Smart залит Dexron III ещё старого типа. Как правило, никто его там не меняет и поэтому масло сильно теряет качество при пробеге. По статистике коробки из-за того, что давно не меняли масло из строя не выходят, но минимальные затраты на это ТО вполне оправданы для людей, которые вначале дружат с головой, а уже потом – с жабой.

В КП рекомендовано 1,4-1,7 литра самого качественного Dexron III, доступного в ваших широтах. Для замены на КП есть заливная и сливная пробки (шестигранник на 8). Идеально менять масло КП через 50-70.000 км.
Я, опять же, добавляю всегда Anamegator и через несколько тысяч машинка по накату – как тот самый самокат! И следующую замену масла можно делать аж через 100-200.000 км. 

Бывает, в начале движения мелкого колбасит, то есть тр, тр, тр… тррррррр…
Это или износился диск сцепления, или шалит датчик положения коробки передач, или нет контакта в проводке…
А вообще надо регулярно приглашать Стардиагноз и регулировать компьютером привод сцепления. Хотя в старых машинах небольшая вибрация при начале движения повсеместна.

Правильно собранное сцепление после установки, хотя и нуждается в калибровке, но, бывает, можно и обойтись. Особенно на старичках.
Не отрегулированное после замены сцепление чревато дёрганьем в начале движения, увеличением времени переключения, потерей комфорта в плане плавности переключений и слишком быстрым износом нового сцепления.

Неисправность в коробке передач появляется тремя палками на тахометре. Избавление от трех полосок отсоединением аккумулятора на пару минут (особенно когда нет кода радио) и подключение обратно навсегда проблему не решает.
Бывает, появляются три полоски, появляются…
Клема аккумулятора сбрасывается, сбрасывается…
Рано или поздно – приехали!
MCC Smart заводится, рвет, как тузик грелку сцепление на старте и тут же глохнет…
Типа «я тут ни при чем!»
Можно перепробовать все, что угодно – прыгать с бубном, петь песни, гонять мелкого на мойку…
Ничего не поможет.
Причины могут быть разные.
Например, в районе заднего левого колеса к коробке идет управляющий выжимом сцепления провод. Разьем разбалтывается, контакт пропадает и в итоге – три полоски.
А в дождь и снег в разъем попадает влага и выжим сцепления перестает работать ваще!
Рецепт лечения прост – любые меры по полной герметизации данного разъема.

Как-то я организовал дружеский визит Евгения Стардиагнозовича на СТО Красные Фонари.
Тому и самому было интересно поглядеть, что там в мозгах у карапузов накопилось за многие годы…
Понаехало разноцветных клубных пумпырей, а синенького Макса, что с запаской сзади, притащили на веревке торжественно.
Диагноз – коробке кирдык! Не вкл.
В результате перепрошивания мозгов, обучению коробок и привязывания тахометров большинство разьехались веселые и радостные.
Ну, и отдельные насупленные, осведомленные кому лямбду менять, а кому денежки на диск сцепления собирать.
А Макс, когда ему через час позвонили на работу и сказали забирать своего синяка аж рот открыл от удивления потому, что думал ремонт на месяц.
Стардиагноз рулит!

Однако, чудес не бывает!
MCC Smart Макса, поездив пару дней, таки встал окончательно! То есть тот люфт, что подвели компьютером выбрал окончательно и ни в какую. Мол, гони Хозяин новое сцепление! Надоело старую корзину жевать!
Только заменой на новый диск все и разрулилось, однако.
Вот так.
Автор: Лео Райко
По вопросам ремонта, обслуживания и приобретения MСC Smart обращайтесь по телефону
(+375 29) 676 05 05

Если все 4 шины одного размера, то это крайне неверно – MCC Smart в повороте плывет наружу, быстрее уходит в занос.
Если передние меньше – MCC Smart стабилен.
Стандартные шины 135/70/15 и 175/65/15 имеют очень малую площадь контактного пятна резины с дорогой и выше 90 км/час MCC Smart неустойчив – юлит передними колесами при сильных порывах ветра.
Но если ставить шины больше, то MCC Smart становится гораздо более устойчивее.

Замеры колесных арок и несложные расчеты показали максимальные размеры шин максимального профиля (поскольку самый высокий профиль 65 дает максимальную мягкость), которые станут на стандартные диски из расчета, чтобы было мягче ездить, в талии не жало и в боках не терло:

Вперед влезли шины 175/65/R15, а назад 195/65/R15 к изумлению бывалых шино-монтажников и друзей, которые с пеной у рта доказывали, что нифига не получится.
Однако, поездив более года на максимальной резине, которая иногда при подпрыгивании машинки, особенно с грузом, бывало чиркала по пластиковой защите арок, пришел к оптимальным размерам шин на любые дороги, любую погоду и любых условиях эксплуатации: перед 165/65/R15, а зад 185/65/R15.

Зато теперь совсем другое дело по трамвайным путям, люкам, швам, трещинам в асфальте и прочим каждодневным отечественным дорожным реалиям.
Эффект более комфортного прохождения неровностей, поворотов и уменьшения тормозного пути за счет увеличения контактного пятна с дорогой начисто вытеснил из моих мозгов доводы коллег про расчетные параметры штатной резины и «кабы чего не вышло». Тем более, что Brabus сплошь и рядом ставит и 16 диски, и широкую резину, и вся Европа гоняет без проблем для подвески.
Да и шины таких размеров найти значительно легче, не забыв позаботиться чтобы резина была самая мягкая.

При установке этих размеров бортовой компьютер само-обучается в процессе езды.
Машинка едет несколько сотен метров не более 50 км/час, моргая на панели желтой лампочкой ESP, но потом успокаивается и  настраивается на другой размер покрышек, понимая, что хозяин не дурак, а просто любит мягкую езду по отечественным колдобинам.
Умный.

Поскольку у MCC Smart стоит чувствительный гироскоп, то он идеально отслеживает горизонтальные крены автомобиля и в случае установки иных размеров машинка отказывается ехать выше 50-60 км/час
Если хотите ездить на MCC Smart по неровностям с комфортом – звоните. Подскажу, что делать. Номер моего мобильного на 1-й странице этого сайта.

В качестве запаски запросто ставил на зад переднее колесо. Ездит – никаких проблем!
Запаска легко живет за сиденьем водителя или пассажира вместе с домкратом и г-образным раскладным балоником. И можно отправляться в любое, даже самое дальнее путешествие!

Еще дотащиться до шино-монтажа очень выручит штатный комплект анти-прокола с компрессором, которые находятся под ногами у пассажира над аккумулятором. Кто купил MCC Smart без этого девайса и ездит рано или поздно пожалеет. Ибо никто из мимо проносящихся авто даже при желании не сможет предложить ему ничего подходящего…

Из само-лечащихся шин Run-Flat лучше брать самый мягкий – Goodyear EMT.
Шина изнутри покрыта материалом, который мгновенно затягивает небольшие проколы.

Нашим будущим явно станут колеса Tweel на полиуретановых спицах с КПД выше обычных колес. Пока разработчики борются с их шумом и перегревами на скоростях более 90 км/ч.
Но Tweel, абсолютно не боятся проколов потому, что их не требуется накачивать!

А пока, всем живущим в Западной Европе рекомендую всесезонный Hankook Optimo 4S H730 либо H724. Почему спросите Вы?
Потому, что современные всесезонные шины уже намного превзошли те варианты и модели, что делали даже несколько лет назад.
Потому, что в связи с потеплением более половины зимы мы ездим по голому асфальту.
Потому, что MCC Smart ForTwo не нужны шины со скоростным режимом выше 140 км/час.
Потому, что на любом гололеде шипы легко заменяют мозги и разумная скорость.
Потому, что покупать зимние шины б/у просто глупо! Ведь зимний протектор должен быть не меньше 5-6 мм, а продавцы б/у отдают его близко к этому и уже после Нового года сточенной шине цепляться практически нечем.

Поэтому всесезонка Hankook Optimo 4S H730, а с 2010 уже более новая H724 со снежинкой на боку, единственная получившая наивысшую премию Голубой Ангел в Германии, имеющая практически все размеры для мини-каров является просто идеальным решением по качеству, и по цене. Ведь недаром британский журнал Tyres & Accessories в обзоре Reifen 2008 назвал Optimo 4S возможным началом «нового поколения шин».

И никогда не забывайте, что красноречие любых продавцов покрышек и шино-монтажников, и все их разумные доводы  определяется простой формулой: 1 комплект лето + 1 комплект зима + «переобувание» с балансировкой 2 раза в год приносят им ровно вдвое больше денег, чем приобретение вами 1-го комплекта самых лучших всесезонных шин на круглый год.
А вы наивно думали, что им так важна ваша безопасность?

Автор: Лео Райко
По вопросам ремонта, обслуживания и приобретения MСC Smart обращайтесь по телефону
(+375 29) 676 05 05