До недавнего времени достаточно мощные лазеры, чтобы воспламенить бензиново-воздушную смесь, были слишком громоздкими для автомобиля. Однако на грядущей научной конференции Lasers and Electro Optics (CLEO: 2011) в мае японские исследователи продемонстрируют первую многолучевую лазерную систему, достаточно компактного размера для автомобильного двигателя (диаметр 9 мм, длина 11 мм). Что также важно, японская установка производится из керамических материалов, так что её можно изготовлять в массовых количествах по невысокой цене.

Эффективность достигается за счёт того, что лазеры могут фокусировать на самом центре топливно-воздушной смеси, так что сгорание будет происходить равномернее и больше энергии пойдёт поршням, а не на обогрев стенок цилиндров. Кроме того, тайминг импульсов здесь измеряется наносекундами, а не миллисекундами.

Обе модели используют новую конструкцию кузова, отличающуюся тем, что машина как бы разделена на две части: алюминиевый каркас, к которому крепится вся техническая начинка, и карбоновая кабина для пассажиров. Названа эта концепция LifeDrive. Конструкторы исходили из того, что традиционные электрокары и гибриды тяжелее бензиновых аналогов за счет массивных аккумуляторов. Но BMW i3, будучи моделью класса С, весит всего 1 250 кг, что меньше абсолютного большинства автомобилей этой категории. Если выпускающиеся сейчас электрические Nissan Leaf и Mitsubishi i-MiEV – автомобили со спокойным темпераментом, то BMW i3 отличается хорошей динамикой. Его электродвигатель развивает 170 л.с., благодаря чему разгон до 100 км/ч занимает 7,9 с. Для сравнения: у Ниссана – 11,9 с. Изюминка аккумулятора BMW заключается в том, что батарея «укутана» системой жидкостного охлаждения и подогрева. Это позволяет сохранять идеальную температуру аккумулятора как летом, так и зимой. Одного заряда хватает на 224 км, если ездить в неторопливом экономичном режиме, а если не особенно заботиться о сохранении энергии, то запас хода составит 130-160 км. Но в качестве опции машину можно укомплектовать традиционным мотором, тяга будет передаваться не на колеса, а на генератор, подзаряжающий батарею. Зарядка от обычной розетки занимает шесть часов. На зарядной станции от высоковольтного кабеля можно за час получить 80% заряда. Под капотом BMW i8 – трехцилиндровый турбомотор объемом 1,5 л, выдающий 220 л.с. Он вращает колеса в паре с электромотором. Суммарная мощность – 350 сил. На разгон до 100 км/ч эта модель тратит всего 4,6 с, а максимальная скорость ограничена на 250 км/ч. Спорткар способен совершать короткие поездки (до 32 км) исключительно на электротяге, но об отличной динамике придется забыть. Мощность электродвигателя – 132 л.с. Суть гибридного спорткара, естественно, в топливной экономичности. В смешанном цикле он потребляет всего 4,7 л/100 км, но если намеренно ездить очень плавно, то можно сжигать всего 2,26 л бензина на 100 км.

Создатель легендарного и абсолютно революционного (на тот момент) McLaren F1 — Гордон Мюррей. И вот, он создал очередную микро-революцию и впервые представил ее изображения. Называется это маленькое создание — Т.25. \
Что же это?

Т.25 — это очень маленькая машинка, всего 240 сантиметров в длину и 130 сантиметров в ширину, что на 30 сантиметров короче и 26 сантиметров уже чем Smart ForTwo. Соответственно, в место предназначенное для парковки автомобиля вдоль движения можно парковаться передом к бордюру.

3 машины на 1 парковочное место. Вот и решение проблемы парковки.

Эта штука весит всего 575 килограмм, и пусть вас не пугают его размеры и вес. Он может перевести 3 взрослых человека! Включая водителя, который находится посередине. Сложно представить… Но 3 человека в машине, которая меньше чем крохотный Smart ForTwo.

Что касается двигателя… Он конечно же есть. Объем — 3ехцилиндровый 660cc мощностью 51 лошадиная сила. Правда динамика разгона все равно не блещет: от 0 до 100 километров в час авто разгоняется за 16.2 секунды при максимальной скорости 145 километров в час.
При этом, в такую маленькую машину впихнули ABS, систему стабилизации траектории и как минимум 1 подушку безопасности (в базовом комплекте).
При этом… шасси выполнено из стали и композитных материалов, что означает — машина хорошо покажет себя в краш-тестах. Да да, именно так. Клетка безопасности и все такие дела. Можете отбросить сомнения. Сделайте это, наконец-то, любители больших «безопасных», не влезающих в среднестатический гараж, машин.

Как можно увидеть по этому фото — забраться в машину можно будет достаточно легко. Ведь двери открываются вверх. Причем открываются со смещением назад, что позволяет не открывать их в самый потолок.

Что для меня… То я считаю эту машину великолепной. Ведь она создана именно для городской езды. Для узких улочек, для ограниченных парковочных мест, для малого потребления еженедельно дорожающего топлива… Она не для гонок. Это средство передвижения. Экономическое и эргономичное. При этом достаточно безопасное и удобное.
Никто не предлагает вам ехать на этой машине за город или нестись со скоростью 250 километров в час по МКАДу (да и кто вам позволит в будние дни в рабочее время так сделать?). Никто не ставит ее на замену вашему прекрасному Porsche 911. Нет нет и нет. Это автомобиль для города, призванный решать сугубо городские проблемы: парковка, потребление бензина, экология и безопасность.
Вот и все…
На сим заканчиваю. Надеюсь вам понравилась данная новость.

Напоминаем, что SATRE предусматривает формирование на трассе полуавтоматических транспортных колонн, к которым может присоединиться любой легковой автомобиль. За движением в колонне следит автоматический навигатор машины, а водитель может некоторое время отдохнуть, поработать с ноутбуком или почитать газету. Как только автомобиль приближается к пункту назначения, водитель берёт управление на себя и выходит из колонны.

Ведёт колонну автобус с опытным водителем. В автобусе установлено радиопередающее оборудование, которое служит ориентиром для всех участников колонны. В такой системе нужен достаточно простой автопилот, и соответствующее оборудование доступно даже на современном уровне развития технологий.

Тесты продолжатся до 2012 года, вплоть до максимального количества легковых автомобилей в колонне (пять).

видео

Причем речь не идет об испытательных автополигонах — оборудованные аппаратурой Google серийные Toyota Prius уже как минимум с конца прошлого года тайно ездили по дорогам Калифорнии рядом с обычными машинами. За все это время с «самостоятельными» гугломобилями случилась лишь одна мелкая авария — и та по вине другой машины, водитель которой, трогаясь со светофора, по ошибке включил заднюю передачу.

Машины постоянно мониторят пространство вокруг себя с помощью видеокамер, непрерывно анализируя дорожную ситуацию. Следуя намеченному с помощью спутникового навигатора маршруту они также распознают светофоры, дорожные знаки, разметку. Без вмешательства водителя они перестраиваются в потоке, могут выезжать на автомагистраль и съезжать с нее. Компьютер соблюдает скоростной режим и, без нужды не втапливая «в пол» педаль газа, экономит топливо.

В Google сообщили, что дорожная полиция была в курсе проводимых испытаний, а за рулем тестовых автомобилей всегда находился человек, готовый в любую секунду взять управления на себя. Компанию ему составлял другой специалист, следящий за работой управляющих транспортным средством программ и механизмов. В общей сложности несколько «автоматических» «приусов» и одна Audi TT накатали по дорогам Калифорнии (преимущественно в Кремниевой долине) более 225 тысяч километров, причем из них более 1,5 тысяч — без вмешательства человека.

Пока система все еще далека от того, чтобы ее можно было ставить на все новые автомобили. По оценка Google, согласно оптимистичному прогнозу, для рынка технология будет готова не ранее, чем через 8 лет. Тем не менее, представить себе открываемые ею возможности можно уже сегодня.

Многие жители мегаполисов ежедневно проводят за рулем от полутора до трех часов. Сейчас им приходится самим следить за дорогой — а значит максимум развлечний, которые можно позволить себе в пути, это прослушивание музыки или аудиокниг. Если же управление полностью возьмет на себя автоматика, в дороге можно будет удаленно работать (сократив проводимые в офисе часы), смотреть телевизор, или даже спать.

К тому же, утверждают в Google, компьютер — куда лучший водитель, чем любой человек. Камеры и радары дают ему постоянный 360-градусный обзор, и в случае нештатной ситуации «умная» машина реагирует мгновенно — например, на вылетевший на перекресток на «красный» грузовик. Такие автомобили на шоссе смогут сократить дистанцию друг от друга — это будет безопасно, и может повысить пропускную способность дорожной сети.

Возникает вопрос — для чего интернет-компании заниматься разработками, которые скорее «к лицу» автопроизводителям? Ответ на него пока очевиден не до конца. Тем не менее, можно предположить, что компания стремится освободить для нас еще пару часов ежедневно, которые можно было бы посвятить использованию ее интернет-сервисов — а, значит, и просмотру рекламы, главного на сегодня источника доходов фирмы. Ведь через восемь лет ничего экзотического в наличии в автомобиле высокоскоростного беспроводного интернет-подключения уже не будет.

Вид на «дорогу» из окна
автомобиля, который находится
в капсуле симулятора

Стоит агрегат довольно дорого – 40 млн. евро. Но, по словам директора по развитию Daimler Томаса Вебера, комплекс делает ненужными тестовые пробеги, протяженностью в 20 млн. км., которые компания организовывала ежегодно.

Нет испытаний – нет и дорогостоящих и отнимающих массу времени проблем с оформлением документов на машины, не прошедшие сертификацию. Отпадает необходимость в подготовке трассы, некоторых краш-тестах. Не потребуется скрывать машину от шпионов конкурентов и назойливых фотографов автоизданий. Словом, экономия намного превысит затраты на создание и установку симулятора.

Комплекс состоит из испытательного стенда, на котором размещена капсула для машины. Ее стенки представляют собой панорамный экран, на котором вопроизводятся дорожные условия. К ключевым системам автомобиля, его органам управления и электронике прикрепляются датчики, при помощи которых компьютер дает команды гидравлической подвеске, имитирующей разгоны, торможения, повороты, скольжение в диапазоне до 12 метров.

Вскоре к испытательному стенду добавится климатический ангар, аэродинамическая труба и комплекс для проведения реальных краш-тестов. Всего на модернизацию испытательного центра выделено 160 млн. евро.

Toyota прислушалась к этим доводам и официально объявила, что с 30 августа для автомобилей Toyota Prius в Японии будет продаваться комплект колонок стоимостью $148. Их можно поставить на крышу автомобиля и они будут издавать звук примерно такой же громкости, что и автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. В будущем аналогичные колонки поступят в продажу и за границами Японии. Возможно, когда-нибудь власти даже примут законы об обязательной установке подобных систем на гибриды и электромобили.

Компания Toyota на моторшоу в Лос–Анджелесе заявила в четверг о том, что к концу декабря построит 350 экземпляров гибрида Prius, который способен заряжаться от бытовой электросети. Эти автомобили предназначены для Японии и Европы, а в начале следующего года еще 150 машин отправят в США.

Автомобили предназначены для сбора данных о работе аккумуляторов и силовых установок, а также для демонстрации потенциальным покупателям возможностей модели.

Специальные устройства будут записывать информацию о том, как часто хэтчбек подключался к сети, сколько длилась каждая поездка, как расходовалась и пополнялась электроэнергия. Кроме того будет учитываться потребление топлива бензиновым двигателем Toyota Prius и изменение запаса хода в зависимости от манеры езды и степени зарядки батарей.

«Эта программа (тестирования и демонстрации машин клиентам) — первый необходимый шаг для информирования, обучения и подготовки покупателей к дебюту подзаряжаемых гибридов. Когда такие машины появятся на рынке клиенты должны понимать, что представляет собой эта технология и чего от нее ждать», — заявил представитель Toyota.

В новинке вместо никель–металлогидридных аккумуляторов установлены литий–ионные, гибридная установка та же, что и в обычном Prius. Новые аккумуляторы заряжаются от электросети с напряжением 220 вольт за полтора часа и за три часа — от 110 вольт. Максимальная скорость на электротяге у Prius равна 96 километрам в час при запасе хода — 20 километров.