Итак, сегодня мы скажем пару слов о такой привычной, даже банальной вещи, как «динамики» в автомобиле. На самом деле, от тех громкоговорителей, что устанавливались под приборную панель первых авто, могущих похвастаться наличием радиоприёмника в салоне, нынешние отличаются радикально, претерпев целый ряд изменений, и потому ныне они гордо именуются акустическими системами.
Ввиду того, что локализация звука напрямую зависит от его частоты, есть некоторые проблемы с установкой излучателей акустических систем в салоне автомобиля, вследствие чего ныне повсеместно распространено решение о разделении системы на низко/среднечастотную и высокочастотную, они устанавливаются обычно отдельно друг от друга, так как первая обладает весьма значительными габаритами и массой, а вторая должна создавать внутри салона автомобиля правильную стереопанораму и верную локализацию источников звука.
После этого необходимого предисловия, мы, собственно, и приступим к рассмотрению основных черт НЧ/СЧ звена автомобильной акустической системы, далее АС:
Начнём с того, что АС может быть как одно-, так и многополосной. Это означает, в первом случае, что головка громкоговорителя одна, она отвечает за воспроизведение всего положенного ей диапазона частот, во втором случае динамических головок несколько (обычно 2, но нередки случаи, когда их три или даже четыре). Однополосная АС, в силу своей конструкции, как правило, дороже – непросто изготовить динамик, способный одинаково хорошо работать с широким диапазоном частот, разработчику приходится принимать меры для снижения искажений на краях диапазона, подавлять собственный резонанс системы, применяя дорогие материалы и весьма хитроумные технические решения. В многополосной АС сосредоточены несколько динамических головок, каждая из которых работает в узком диапазоне частот, с которым, как правило, справляется отлично – это обстоятельство, казалось бы, однозначно ориентирует покупателя на выбор этой конструкции, однако, не всё так просто: перед тем, как попасть на динамики, входной сигнал (звук) должен быть разделён фильтрами (этот фильтр называется кроссовером) на соответствующие полосы. И вот здесь кроется основной недостаток многополосных АС – разделительные фильтры вносят искажения в сигнал. Если затуханием сигнала и амплитудно-частотными искажениями можно пренебречь, то искажения фазовые весьма радикально способны изменить характер звучания АС.
Из этого следует, что красивая и модная АС, щеголяющая обилием динамиков – может работать хоть и громко, но вовсе не радовать воспроизведением звучания духовых и струнных инструментов.
Немного о «мощности». Нас, как потребителей, мало интересуют абстрактные цифры, указанные в паспортах аппаратов, нам бы звук… Так вот, непосредственно к звуку имеет отношение параметр «звуковое давление» — чем он выше, тем громче звук мы получим от АС при одинаковой подводимой мощности. Поэтому, грамотным выбором АС можно скомпенсировать слабую усилительную часть головного устройства автомобиля и получить громкий звук при небольшой заявленной номинальной мощности. Вообще, о мощности можно говорить долго, но сегодня это не входит в круг наших задач, ибо является отдельной, масштабной темой…
Механическая конструкция АС – очень важна, ведь аппарат работает в условиях тряски, пыли, перепадов температур, поэтому качеству применяемых материалов и сборки производитель должен уделять самое пристальное внимание. А вот уделяет ли? Следует обращать на это внимание и предпочтение отдавать жёстким, надёжным решениям.
О возможности инсталляции каждого конкретного образца АС в конкретный автомобиль решение принимается индивидуально, из этого вытекает, что не всякую АС можно установить в наличествующий салон – об этом также следует помнить.
В качестве примера можете посмотреть обзор одной из акустических систем:
