На скоростной прямой StreetKa стабилен, никаких коррекций рулем не требует. Последний оптимально чувствителен в нейтрали и дает ощущение дороги даже на равнине. Жадно вкатываемся в азартные связки крутых поворотов. StreetKa позволяет наращивать темп на серпантине до тех пор. пока терпеливые шины не запросят пощады, начиная предсказуемо и плавно сползать наружу поворота, распрямляя траекторию. Машина как будто следует за мыслью, не заставляя водителя задумываться над скоростью входа в дугу. нужным углом поворота руля. Довольно острый руль удивительно точен и информативен. Впрочем, чему удивляться: фордов- ская школа хорошо известна ценителям активного пилотажа. Возможно, придется купить амортизаторы дополнительно, более качественные. Доводкой управляемости StreetKa «Ford» достиг очередных вершин, совместив труд- носочетаемые свойства — приемлемую плавность хода и оптимальное выполнение намерений водителя без слишком спортивных реакций и «кар- тинговых» ощущений.
Особую ценность этому достижению придаст то, что «примерное поведение» достигнуто для открытого автомобиля со складной мягкой крышей. Пример перегиба в сторону спорта — Mini: точен и послушен, но избыточные чувствительность и реактивное действие руля утомляют при долгой езде. Другая крайность — потеря жесткости кузова при «срезании» крыши, ухудшающая управляемость автомобиля, — присуща прямому аналогу нашего героя — Peugeot 206сс.
Вел и кол е п н ы е резул ьта — ты в конструировании шасси StreetKa объясняются тем, что инженеры «Ford» опирались на лучшие «свойства породы». Здесь применены достижения, опробованные на прежних моделях: Ка, Fiesta Sport, Puma.
Разработкой кузова Stre- etKa занималось туринское дизайнерское ателье «Pininfarina». В целом облик машины можно охарактеризовать как вызов обыденности. Скорее всего покупать ее будут в основном из имиджевых соображений.
Спортивный братец
Вторым номером в презентации выступил другой братец Ford Ка — спортивно настроенный Sport Ка. Доводчики вмешались практически во все элементы шасси. Пружины стали жестче на 30%, стабилизаторы поперечнои устойчивости — на 64%, снижены неподрес- соренные массы, изменены характеристики амортизаторов, колеса теперь 190/45К16. Вдобавок для более правдивых ощущений на руле применено более жесткое крепление рулевой рейки, а также снижен уровень трения рейки о корпус за счет специальных тефлоновых вставок. Повышена жесткость многих элементов шасси — сайлент-блоков, например. Заднюю ось тоже не обделили вниманием: балка подвески усилена, тормоза стали мощнее. Посадка водителя более высокая относительно Street Ка, что дает преимущество в обзорности, особенно боковой в районе зеркал. По ездовым свойствам разительное отличие SportKa от Street Ка состоит, пожалуй, только в большей жесткости подвески. Кренов практически нет, а управляемость также можно охарактеризовать как великолепную. Двигатель — тот же 1600- кубовик.
Возможность поставок SportKa в Украину пока под вопросом, а вот первые родстеры Street Ка появятся в Киеве уже в конце мая. Но цена известна пока только для Германии — от 16 до 20 тыс. евро.
