Домой Без рубрики Рекомендации о маршруте и направлении движения

Рекомендации о маршруте и направлении движения

399
0

Рекомендации системы по выбору маршрута и направления движения передаются водителю в первую очередь акустическими сигналами. Это дает возможность водителю следовать в соответствии с указаниями, не отвлекаясь от управления автомобилем. Одновременно с этим на щитке приборов — в главном поле зрения водителя — должны отображаться простые графики для оказания помощи в понимании направления движения. Краткость этих акустических и графических указаний является решающим фактором при осуществлении маршрутизации. Обнаружение направления движения, читаемого с карты дисплея, не должно быть основным вариантом информирования водителя, поскольку это его отвлекает от управления автомобилем. Вообще, тут Вы можете заказать нужную перевозку и не тратить время на изучения маршрутов!

Динамическая маршрутизация

Автоматическое информирование о необходимости объезда транспортного затора осуществляется путем оценки

Навигационные системы

закодированных сообщений о дорожном движении, которые передаются бесшумно по каналу передачи сообщений о дорожном движении системы радиоданных (RDS-TMC) параллельно радиопрограмме, передаваемой автомобильным радиприемником. В настоящее время сообщения уже являются доступными при пользовании системой GSM.

Картографический дисплей

В современной навигационной системе дорожные карты воспроизводятся на цветном мониторе с масштабом, изменяющимся от 1:8000 до 1:16000000, Масштабирование является полезной функцией для полного обзора и уяснения маршрута движения и расстояния до пункта назначения. Ориентация водителя поддерживается посредством топографических исходных сведений о местности, включая такие ориентиры как озера, реки, каналы, застроенные территории, железные дороги, леса,

Сохранение данных о дорожных картах

Диски СО-ЯОМ стали основными носи- телями хранения данных о дорожных картах. Структура хранения данных, представляющая собой «ноу-хау» производителей СО-ЯОМ, значительно влияет на характеристики навигационной системы. По этой причине СО-носителц| находящиеся на рынке, не совместим^ для навигационных систем различных производителей, В настоящее время осуществляются усилия по стандартизации навигационных СЭ-носителей.

С изменением размеров дискретных зон дорожных карт, завершенностью регистрации дорожной сети и возрастающим объемом дополнительной информации емкости СО-ИОМ (которая первоначально казалась достаточно большой) в ближайшем будущем станет не хватать. На смену СО придут ОУО-но- сители с емкостью, увеличенной, по сравнению с СО-ИОМ, во много раз.

Другое название видеоинформационной связи — телематика — образовано от сокращения слов телекоммуникация и информатика.

Каналы передачи данных

В настоящее время основными каналами передачи данных для сети связи являются радиосеть и мобильная радиосвязь.

Радиосеть обеспечивает единый канал связи с транспортным средством и не служит для передачи индивидуальных сообщений. При наличии мобильной связи стандарта GSM может происходить обмен информацией между транспортным средством и центром управления, находящемся в обслуживании провайдеров. Количество обмениваемой информации ограничивается шириной полосы пропускания доступных каналов передачи данных.

Стандартизация

При передаче информации о заторах в дорожном движении применяются стандартизированные сообщения о задержке движения («затор», «блокирование дороги»), причинах задержки («ДТП», «черный лед» — ледяная корка на дорожном покрытии), степени тяжести и ожидаемой продолжительности затора. Также кодируется информация об участках расположения транспортных заторов.

Кодирование обозначений географических регионов, автомагистралей, отдельных участков дорог и перекрестков стандартизировано для передачи данных посредством системы радиоданных и канала передачи кодированных сообщений о дорожном движении (RDS-TMC).

Для применения видеоинформационной связи в дорожном движении посредством использования сообщений SMS (службы коротких сообщений) мобильной связи стандарта GSM провайдерами технического обслуживания составлена документация стандарта глобальной автомобильной видеоинформационной связи

(GATS). Этот стандарт используется для вызова экстренной помощи, информационного обслуживания, сбора и обработки информации о дорожном движении в соответствии с принципом данных «плывущего» автомобиля (см. ниже).

Выбор

Одной из сильных сторон транспортной видеоинформационной связи является возможность выбирать из большого потока информации те сообщения, которые наиболее необходимы водителю автомобиля. Например, с учетом оценки местоположения автомобиля микрокомпьютер определяет, какое из сообщений о дорожном движении может повлиять на изменение маршрута следования транспортного средства.