УАЗ Patriot: модернизация с завода шаг за шагом
UAZ Patriot появился в 2005 году. За те деньги, которые за него просят, он является отличным рамным внедорожником. Ульяновский завод не может позволить себе крупные инвестиции. Поэтому от показа обновленного Patriotа не ожидалось много нового.
За прошедшие восемь лет машина принципиально не менялась. Самая заметная модернизация была в 2008 году. Тогда из передних ступиц были убраны размыкаемые шарниры привода. Многие ожидали, что обновленный Patriot станет полноприводным, но этого не случилось в этот раз.
Patriot в этот раз получил новую раздаточную коробку, которая имеет электронное управление. Был убран второй напольный рычаг. Его заменили крутящейся шайбой, которая имеет три положения: 2WD, 4WD и 4L. 4L означает пониженную передачу и полный привод. Новая раздатка имеет передаточное отношение 2,54. Это заметно больше, чем было раньше – 1.94. Такое новшество будет полезно при движении по песку и при движении по крутым подъемам.
Раздатка проста и надежна. Цепная передача находится в алюминиевом корпусе, а соленоид переключения режимов размещен на картере. Такое расположение уязвимо, потому что проводка не защищена. Этот недостаток легко устраняется поклонниками бездорожья. Такая же раздатка применялась на Kia Sorento.
Многие ругают УАЗовцев за то, что они не довели дело до логического конца и не сделали Patriot с постоянно включенным полным приводом. Критики акцентируют внимание на то, что по всем показателям дифференциальная схема много лучше. Они просто не учитывают экономических реалий, в которых выживает отечественное производство. Объемы продаж Patriotа несравнимо более низкие, чем объемы любого из известных иностранных производителей. УАЗ не может себе позволить необходимых инвестиций в инжениринг или купить готовые технологии. К тому же Patriot находится в уникальной рыночной нише и не имеет конкурентов в ней. Любые значительные инвестиции сделают цену неприемлемой и убьют покупательский спрос.
УАЗовцы и так упростили, управление трансмиссией, при этом сохранив внедорожный потенциал. Отсутствие хабов в передних ступицах и электроуправляемая раздатка позволит справиться с таким арсеналом любому автолюбителю. Единственное что нужно, так это объяснить владельцу, что езда по асфальту на полном приводе не имеет смысла. Более того, она даже вредна для ресурсоемкости. Потому что во время поворота жестко подключенная трансмиссия подвергается огромным нагрузкам. Такая нагрузка обусловлена разницей во вращении задних и передних колес. В такой ситуации разрушаются карданные шарниры, шлицы и тд.
Несмотря на эти соображения, главный конструктор завода Олег Крупин заявил, что допустимо ездить по асфальту с включенным передним мостом. Потому что по результатам испытаний циркуляция мощности оказалась минимальной. Единственный минус это худшая управляемость и немного возросший расход топлива. Крупин в данном случае выступает с маркетинговых позиций. Он заинтересован в том, чтобы убедить покупателей в простоте эксплуатации, что не отпугнет неопытных автолюбителей.
Улучшения Patriota не ограничились только раздаткой. УАЗовцы полностью переделали салон. Сделали новую панель приборов, обшивку потолка и дверные накладки. Эти новшества внедрялись постепенно и в августе 2013 приобрели “пакетный” вид. Эти новшества внедрялись не только ради дизайна, но и ради удобства пользователей. Управление стеклоподъемниками и зеркалами перенесли подлокотники. Стало более логичным управление задним отопителем, а бокс между передних кресел может выполнять функцию подлокотника. Установлена новая аудиосистема, лобовое стекло теперь обогревается и добавлен подогрев всех сидений.
На 2014 год запланирован переход на катафорезное грунтование, которое снизит остроту проблемы коррозии. А так же запланировано изменение дизайна передней и задней частей кузова. В более отдаленном будущем Patriot получит шины CAN, ABS девятого поколения и дисковые тормоза. К тому же партнеры завода разрабатывают совершенно новый двигатель. Он будет бензиновым, турбированным и будет иметь объем два литра. Небольшой модернизации будет подвержен дизельный двигатель.
comments powered by HyperComments
