Французский автопроизводитель Renault вот уже более 120 лет удивляет мир нестандартным подходом к дизайну и инженерии. Для одних марка ассоциируется с практичными семейными хэтчбеками, для других — с дерзкими спортивными машинами, а для третьих — с настоящими технологическими прорывами. В этом обзоре — о том, как Renault прокладывала путь в автомобильной истории, от первых патентов до современных электрокаров, подробнее BUS-shop.
От мастерской до мирового гиганта: начало пути
Всё началось в декабре 1898 года, когда 20-летний Луи Рено построил свой первый автомобиль — Voiturette Type A . Молодой изобретатель не просто собрал машину, но и оснастил её коробкой передач собственной конструкции с прямой передачей. Легенда гласит, что именно благодаря этой коробке Рено выиграл пари, поднявшись на крутую улицу Лепик на Монмартре. Уже через несколько месяцев он получил патент на своё изобретение, а его компания — первые заказы.
Уже в 1899 году появился первый в мире закрытый автомобиль, созданный на шасси Type A ателье Labourdette . А в 1905 году свет увидел Renault Type AG — знаменитое «марнское такси». Во время Первой мировой войны парижские такси Renault перебросили тысячи солдат к реке Марна, что вошло в историю как пример вклада автомобиля в оборону Парижа .
Эволюция дизайна и инженерные прорывы
История Renault — это постоянный поиск новых форм и решений. В разные десятилетия компания удивляла публику смелыми концептами и серийными моделями, многие из которых стали культовыми.
Новаторство в компоновке
В 1961 году появился Renault 4 — один из первых в мире массовых хэтчбеков с задней дверью, петли которой крепились к крыше . А в 1965-м мир увидел Renault 16, который официально считается первым европейским автомобилем с кузовом хэтчбек и в 1966 году получил титул «Автомобиль года» .
Зарождение класса минивэнов
В 1984 году компания представила Renault Espace — первый в Европе минивэн . Изначально рынок встретил новинку настороженно, но позже концепция «автомобиля для жизни» (voiture a vivre) завоевала миллионы поклонников. Машина с пластиковыми кузовными панелями и трансформируемым салоном на долгие годы задала тренд в семейном сегменте .
Авангард, который не поняли
Renault не боялась экспериментировать даже в бизнес-классе. В 2001 году вышел Vel Satis — флагманский хэтчбек с непривычно высокой крышей, вертикальной кормой и панорамным остеклением. Разработка обошлась в полмиллиарда евро, автомобиль получил 5 звёзд EuroNCAP и использовался даже президентами Франции . Но консервативная публика не приняла авангардную внешность, и Vel Satis остался в истории как смелый, но коммерчески неудачный эксперимент . Похожая судьба постигла и Renault Avantime — двухдверный «минивэн-купе» без центральной стойки, который сейчас стал коллекционной редкостью .
Спортивное наследие: от ралли до Формулы-1
Renault всегда была тесно связана с автоспортом. Сотрудничество с ателье Gordini началось ещё в 1960-х: сперва Renault Dauphine Gordini, затем легендарные Renault 8 Gordini с двумя белыми полосами и 95 л.с. . Настоящим прорывом стал Renault 5 Turbo 1980 года — заднеприводный «заряженный» хэтчбек с 160-сильным мотором посередине, созданный для омологации раллийных машин .
В 1978 году Renault-Alpine A442B выиграл «24 часа Ле-Мана», а год спустя Renault RS10 стал первым турбированным болидом, победившим в Гран-при Формулы-1 . Технологии из «королевских гонок» постепенно переходили в серийные авто: подвески, системы безопасности, турбонаддув.
В 1990-е появились настоящие иконы хот-хэтчей: Renault Clio Williams с 2-литровым мотором и золотыми дисками, Megane R26.R, установивший рекорд Нюрбургринга, и безумный Clio V6 с мотором на месте задних сидений .
Самые яркие модели в истории марки
Renault 5 (1972–1985)
Один из самых успешных автомобилей в истории Европы. Яркий, экономичный, персонализируемый — именно Renault 5 в 1972 году стал законодателем моды на городские хэтчбеки. Инновационные пластиковые бамперы, интегрированные в кузов, и акцент на безопасности (зоны деформации) сделали его бестселлером — продано более 5,3 млн экземпляров . Позже появилась «заряженная» версия Renault 5 GT Turbo — самый быстрый хот-хэтч середины 80-х благодаря малому весу (853 кг) и турбонаддуву .
Renault Clio Williams (1993)
Спецверсия, созданная при участии команды Williams F1, до сих пор считается эталоном управляемости. Под капотом — 2,0-литровый двигатель на 150 л.с., расширенная колея и узнаваемый синий окрас . Водители до сих пор ценят Clio Williams за «терьерский» азарт в поворотах и чистоту рулевого управления .
Renault Espace F1 (1995)
Концепт, который невозможно забыть: инженеры установили в минивэн 3,5-литровый V10 от болида Формулы-1 мощностью 800 л.с. Разгон до 100 км/ч занимал 2,8 секунды. Это был способ отпраздновать 10-летие модели и заодно продемонстрировать инженерную смелость Renault .
Современные модели: Megane E-Tech и Talisman
Электрический кроссовер Megane E-Tech весит около 1,6 тонны и выдаёт 300 Нм тяги мгновенно, обеспечивая уверенный разгон в городе . Его ДНК управляемости унаследована от старых бензиновых Megane, хотя жёсткая подвеска и низкопрофильные шины дают о себе знать на неровностях .
Talisman (в версии универсал) выбирают за экономичный дизель (около 5,5 л на трассе), систему 4-Control и просторный салон. Это «европейский подход» по цене доступнее немецких аналогов .
Инновации и электромобили
Renault рано начала эксперименты с электричеством. В 2011 году вышел ультракомпактный Twizy — городской «гаджет» на колёсах, а следом — доступный электромобиль ZOE, ставший одним из самых популярных в Европе благодаря запасу хода и простоте зарядки .
Экспериментальные концепты вроде Racoon (1992) с «умной» подвеской или Frendzy (2011) с гибридным приводом и трансформируемым салоном стали полигонами для отработки технологий, которые затем переходили в серийные машины спустя годы .
Заключение
Автомобили Renault — это больше, чем просто транспорт. Это истории про инженерную смелость, нежелание следовать стереотипам и умение удивлять. От первых «марнских такси» до дерзкого Avantime, от раллийных побед до массовых электромобилей — марка всегда искала свой путь. И, как показывают новейшие модели вроде электрического Renault 5 Turbo 3E, страсть к смелым экспериментам никуда не делась . А значит, впереди — новые главы этой увлекательной истории.
