Легендарная «полуторка», «Победа», «Волга», множество разновидностей уже современных видов автомобилей «Газель», среднетоннажные грузовики и автобусы, а также богатая история – всё это относится к Горьковскому автомобильному заводу (ГАЗ).
История появления
Изначально ГАЗ был создан под названием НАЗ, т. к. на тот момент (1929 год) Нижний Новгород ещё не был переименован в г. Горький.
Начало строительства было положено 31.05.1929 подписанием соглашения между Ford MC и ВСНХ (Высшим Советом Народного Хозяйства).
Завод строился для производства двух моделей грузовиков, по технологиям автомобилей Ford.
И уже в 1932 году с конвейера завода вышло первое изделие — НАЗ-АА.
Годом позже автогигант был переименован в уже знакомый нам ГАЗ в связи с переименованием города, в котором находилось производство.
Развитие завода
Проявлять индивидуальность автозавод начал практически сразу.
Так на НАЗ-АА были заменены болты и гайки с дюймовой резьбой на метрические их аналоги, был изменён радиатор и рулевое управление, а также усилен картер сцепления.
Позднее было разработано множество различных моделей, в т. ч. автобус на базе ГАЗ-АА.
Среди модификаций числились:
- Грузовик 6х4 (ГАЗ-ААА);
- Модель с гусеничным приводом (ГАЗ-60);
- Грузовик с питанием на базе газогенераторной установки (ГАЗ-42). Ездил «на дровах» в прямом смысле, поэтому и заправиться ему можно было в ближайшем лесу.
С 1936 года стартовало производство легковых автомобилей. Первым легковым автомобилем завода, стала «эмка» (ГАЗ-М-1).
Эта машина стала самой массовой в предвоенной истории СССР. Было выпущено множество модификаций автомобиля, в т. ч. полноприводная.
Позднее на базе полноприводной модели создали комфортабельный 61-й внедорожник, а затем (перед самой Великой Отечественной войной) — ГАЗ-64.
Это был настоящий военный командирский внедорожник (ныне прижилось название «джип»), который много позже заложит (вместе с военными событиями) модельный ряд нового автомобильного завода в Ульяновске.
Малоизвестные факты
Горьковский автозавод, ещё в довоенное время (в 1936 году) начал производство бронетехники. Так, был выпущен малый плавающий танк Т-38. Но данная модель сошла с конвейера довольно малой серией (35 машин) и, несмотря на огромный потенциал завода в области производства бронетехники, оно было остановлено вплоть до начала войны. Хотя конструкторские разработки продолжались, в серию они не пошли.
Военное время
Само собой разумеется, в военное время завод был полностью переориентирован на выпуск военной техники.
Это внедорожники ГАЗ-64, грузовики повышенной проходимости, естественно, не забыты лёгкие танки: Т-60, Т-70 и Т-80.
Кроме того, выпускались самоходные артиллерийские установки.
Во время военных действий завод подвергался бомбардировкам, вследствие которых получил серьёзные разрушения – было разрушено 50 зданий автогиганта.
Но, несмотря на столь внушительные разрушения, выпуск продукции не прекращался ни на один день, хотя, конечно, объёмы производства упали.
В результате разрушительных действий противника заводу пришлось переориентироваться на более простые в производстве модели и компоненты.
Но благодаря невероятным усилиям завод удалось полностью восстановить всего за 100 дней.
Послевоенное время
После войны модельный ряд завода был полностью сменён.
Выпущена знаменитая «Победа», которая пользовалась огромным успехом не только в СССР, но и была популярна в западных странах. Известная машина позже (1956 год) была модернизирована до ГАЗ-21 «Волга», перенявшей и приумножившей успех «Победы».
В 1959 появилась «Чайка», на которой вплоть до окончания времён СССР ездило руководство страны, демонстрируя всему миру мощь и красоту технологий социалистического государства.
Также сменились модели грузовиков и автобусов. 64-й внедорожник модернизировали, создав модель ГАЗ-69, который позже был передан Ульяновскому автозаводу (УАЗ). После внедорожников горьковский автозавод практически не производил.
Новое время
К нынешнему времени автозавод подходил уже с имеющим мало общего с достижениями моделями «Волги», и с набором устаревшей модельной гаммы грузовиков. Хотя данные модели были неприхотливые, они не отвечали требованием времени.
Вернуть завод к жизни помогла новая модель, проводя аналогию с прошлым, «полуторки» — «Газель».
В рыночные времена автомобиль стал пользоваться довольно высокой популярностью благодаря своим весьма удобным для малого бизнеса характеристикам.
После множества модернизаций облик «Газели» плавно перетёк в более большегрузные автомобили в виде серии моделей «Валдай», которые сохранили преимущества предыдущих газовских машин, удобства ремонта и недорогие запчасти.
Современное состояние марки
На текущий момент ГАЗ является крупнейшим производителем коммерческой техники в России. Выпускаются множество моделей, включая спецтехнику, «Газель», «Валдай», а также автобусы практически на все случаи жизни.
Сегодня автозавод производит малотоннажные и средне тоннажные грузовые автомобили, которые в своем сегменте вполне конкурируют с аналогичными моделями Киа и Хендай.
При всех преимуществах импортных моделей, покупатели понимают, что эксплуатация и запчасти для корейских автомобилей стоят намного дороже, чем для отечественных.
А вот производство легковых автомобилей, если не считать «Газель» (которая формально является легковой), на текущий момент на ГАЗе свёрнуто.
